2024年01月12日網站首頁返回舊版
>軌道交通>正文

中建八局被實名舉報:高鐵施工偷工減料 存重大安全隱患!

分享到:

路基是高鐵線路的重要組成部分,其穩定性直接關系線路質量、列車正常運行及安全。

近日,山東萊榮高鐵三標段勞務分包商、河南省三捷實業有限公司(以下簡稱“三捷公司”)實名舉報稱,工程施工總承包單位中國建筑第八工程局有限公司(以下簡稱“中建八局”)涉嫌偷工減料,萊榮高鐵部分路基段螺紋樁施工存在質量問題,該段大部分螺紋樁的施工樁長不滿足設計要求,存在重大安全隱患。

圖片
中建八局施工的萊榮高鐵路段。記者王文志攝(經濟參考報)

在三捷公司負責人現場指認基礎上,記者在專業人士的配合下,大量查閱萊榮高鐵相關路基段地質勘察圖、施工設計圖、分包工程量確認單、混凝土用量結算單,以及結合實際混凝土用量進行工程實物量推算,結果與舉報人反映的偷工減料問題基本相符。

此外,另有萊榮高鐵三標段其他勞務分包負責人反映,在他們施工的路基段打樁施工過程中也存在類似問題。

部分路基段

半數以上螺紋樁長度嚴重縮水

萊榮高鐵是山東省重大項目,線路西起青島萊西市,東至威海榮成市,全長193公里,總投資297億元,設計時速350公里,于2020年11月開工建設,預計2023年10月底具備開通運營條件。該高鐵三標段工程施工總承包單位為中建八局,三捷公司是該標段勞務分包商之一,負責部分路基段地基樁鉆孔施工作業。

三捷公司負責人肖衛國向記者透露,其承擔的萊榮高鐵DK128+700—128+925路基段螺紋樁工程(設計樁長為14.5米或15.5米),未能按圖施工,實際施工樁長大多在10米至13米,90%以上的螺紋樁成樁未達到設計長度;該公司在萊榮高鐵南海站(DK147+412—DK147+950)鐵軌路基施工中,大部分螺紋樁也沒有達到設計樁長。

據相關專家介紹,螺紋樁施工工藝是鉆孔深度達到設計要求后停鉆,然后提鉆泵送灌注混凝土。多位曾參與現場施工的人員對記者表示,螺紋樁實際施工長度低于設計樁長,可省掉相當一部分混凝土,總承包單位中建八局由此減少了一大筆開支。

相關專家介紹,樁基長度是工程設計中非常重要的參數,如果達不到設計要求,其承載力一般難以達標,后續一系列施工的質量難以得到保障?!督洕鷧⒖紙蟆酚浾吆蜆I內專家通過三捷公司在上述兩個路段螺紋樁施工混凝土用量數據,推算得出其實際樁長普遍縮水,平均長度低于設計樁長的20%左右。

記者從萊榮高鐵三標段另外兩個勞務分包商的施工人員處獲悉,他們在施工過程中,半數以上螺紋樁也未達到設計樁長,部分實際施工樁長甚至不到設計樁長的50%。

總承包方:“能干就干,不能干滾蛋”

三捷公司負責現場施工的朱琦向記者透露,螺紋樁作業是按設計圖紙開始施工打樁,還沒打到設計深度時,遇到較硬地質打不動了,他們向中建八局現場人員反映情況,對方根本不予理會,并在施工樁長未達設計深度的情況下,指令灌注混凝土成樁。

“我們簽署過工程質量終身責任承諾書,如果不按工程設計圖紙和施工技術規范施工,一旦出現工程質量事故會被終身追責?!比莨矩撠熑诵ばl國表示,他多次向中建八局項目部負責人和現場人員反映施工樁長不夠問題,得到的答復是:“能干就干,不能干滾蛋”。

肖衛國說,因為反映樁長不夠問題,加上其它一些原因,三捷公司中途被“趕出”萊榮高鐵三標段。

根據樁基作業分包協議,勞務分包商只負責鉆樁成孔,混凝土進料和使用由總承包方現場人員負責調度指揮。在正常情況下,勞務分包商打樁達到設計深度后,經總承包方現場人員和現場監理人員確認合格后方可澆注混凝土,樁長不符合設計要求嚴禁進入下道工序。朱琦表示,這些規則在三捷公司承接段面螺紋樁施工中,成為一紙空文。

多位曾經參與萊榮高鐵三標段樁基施工的人員對記者說,在他們施工的路基段打樁施工過程中,也存在類似問題。

施工過程中,施工方應該嚴格按照設計圖紙和施工規范操作,除非設計單位、建設單位等會商后做過設計變更,否則施工過程中不得隨意更改。

7月17日,山東萊榮高速鐵路有限公司監事劉杰對記者表示,記者提到的萊榮高鐵上述路基段螺紋樁樁長未做過設計變更。

專家憂慮基礎失穩威脅行車安全

《建設工程質量管理條例》(國務院令第279號)第二十八條規定,施工單位必須按照工程設計圖紙和施工技術標準施工,不得擅自修改工程設計,不得偷工減料。

三捷公司認為,中建八局作為三標段工程施工總承包單位,是工程施工的組織者、直接管控者,是工程質量控制最核心、最關鍵的主體,本應在防止工程建設偷工減料上發揮主導作用,卻在該標段樁基工程質量管控上“失控”。

有參與該路基段螺紋樁工程現場施工的人員向記者表示,一開始成孔時深度未達到設計要求,現場監理人員也提出過異議,但中建八局現場人員明示施工人員去“協調”駐地監理工程師,通過“做工作”,讓監理人員對減小樁長睜一只眼、閉一只眼。上述人員直言:這樣弄不好工程質量會出大問題。

北京交通大學一位從事鐵道工程研究的專家對記者說,如果樁長過短將達不到“把荷載傳遞到地基土深層、減少工后沉降”的目的,可能引起基礎失穩,進而造成永久性病害及安全隱患,威脅行車安全。

就三捷公司舉報的問題,記者聯系中建八局時任萊榮高鐵三標段項目經理黨國超,他表示正在參加培訓,沒時間跟記者交流。

7月18日,記者從山東萊榮高速鐵路有限公司了解到,針對三標段地基樁長不符合設計要求等問題,該公司已派出調查組到項目現場開展調查。

公開資料顯示,中建八局全稱中國建筑第八工程局有限公司,是央企巨頭、世界500強企業中國建筑股份有限公司(601668.SH)的全資子公司。其前身為國家建工部直屬企業,始建于1952年,1966年奉中央軍委和國務院命令整編為基建工程兵部隊,1983年9月集體改編為現企業,2007年12月整體改制為中國建筑第八工程局有限公司,總部現位于上海市。企業現有員工五萬余人,下設六大分局,26家二級公司。主要經濟技術指標名列中建排頭。

編輯:卓卓

行業數據 更多

男女猛烈啪啪无遮挡免费观看_免费国产看黄在线_久久人人爽人人爽人人片av卡_久久久久国产精品免费s