疫情政策的放松，朋友圈一片歡呼雀躍。三年的防疫大戰算是劇終了，希望隨之而去的還有這幾年交通行業市場的陰霾。

因此，不少行業人對2023年充滿了希望，認為2023年將是一個轉折之年，經濟復蘇，也將帶來交通市場的回暖。已有多地政府相關部門組團出國搶訂單的行動，全力以穩住外貿基本盤。同時國家也在不斷的支持交通行業發展，2023年交通行業將會迎來豐收。也有少數人認為，2022年算是“秋風”，2023年才是“冬天”。所謂形勢比人強，疫情對財政的影響還會持續一段時間。

2023年究竟是“春回大地”還是“步入冬天”？來看看來自智慧交管、智慧高速、智慧交運及車路協同領域的企業家們對2023年交通市場的預判。

2023年交通行業市場穩中回升，但幅度不大，競爭更激烈。

尤其優質項目競爭更加白熱化，頭部企業參與到小顆粒度項目上，中小企業將遇到更強的競爭對手。大項目上，多以政府招商引資做背書，更多的是看大企業的投資能力。技術上將繼續創新，交通數據治理與應用市場需求擴大，但最大體量的建設仍是外場。

——北京易華錄信息技術股份有限公司高級副總裁 谷桐宇

2023年：充滿期待與奮進希望的一年。

進入12月以來，國家政策逐步放寬，經濟活動逐步恢復，經過12月和1月的感染高峰，預估春節之后經濟生活將回歸常態。為刺激經濟，政府應該會出臺不少經濟刺激政策，交通行業毫無疑問會是重點投入方向，期待行業能一改2022年的頹勢，在2023年開始逐漸找回失去的時間。

————北京卓視智通科技有限責任公司CEO 吳柯維

創新驅動，及鋒而試。

在2023年，科技創新仍然會是交通技術發展主旋律，5G+，AI+，數字孿生+，車路協同+，等等，都將是交通企業繼續深耕的技術主題，也是產品創新驅動的源泉。隨著市場環境逐步回暖，行業對內會加速追趕進度，對外可主動出擊，與國際經濟復蘇接軌，也將是企業發展的重要機遇。新的一年，杰瑞也將依托積累的技術和產品布局，及鋒而試，創新發展。

——連云港杰瑞電子有限公司副總經理、研究員 項俊平

2023年是機遇與挑戰并存的一年。

黨的二十大提出要加快建設交通強國，數字中國等戰略，這為智能交通行業帶來了新的發展機遇，但宏觀經濟形勢、疫情發展態勢、行業投資趨勢的不確定性挑戰依舊存在，如何數智創局、聚變升級是企業發展的關鍵。

——浙江中控信息產業股份有限公司副總裁 周俊杰

新格局開始的一年。

經濟預計二季度開始重回活躍。近年來，受市場環境影響，傳統集成企業、互聯網公司、運營商等在行業中的位置發生了微妙的變化。大局重開時，新產品、新技術、新業態會在這一年走上舞臺，競爭新的大局。

——北京千方科技股份有限公司千方技術研究院副院長 冉學均

2023年：病樹前頭萬木春。

經歷了痛苦的2022年，行業亟待發展與整合，新的頂層設計、新的國際局勢、新的行業格局，大家帶著各自的思考重新回歸賽道，行業洗牌并取得更大發展的格局初現。

——予途交通科技(北京)有限公司總經理 楊大凱

2023年應該是轉折之年。

雖然疫情還在，經濟復蘇是必然的，但市場會更加卷并加劇淘汰，相信機會會給有技術儲備和創新企業；政府要花錢的地方太多了，還需要智能交通行業一起呼吁和爭取更多資金和資源傾斜，推動國家層面政策的支持，才有行業的美好明天。

——廣州優路加信息科技有限公司董事長 李日涵

2023年：大地逢春孕育生機。

隨著防疫政策的調整，各行各業都在復工復產，人們出行需求大大增加，交通行業運營出現好轉。但由于疫情階段形成的新生活方式、新出行方式不容易改變，交通行業，尤其是公共交通行業、客運行業重回“漢唐盛世”已不可能。是否可以創造另一種輝煌，沿用傳統思維是沒有出路的了。

所以，2023年交通運輸行業不可能創造輝煌，但2023年可以孕育生機，加快數字化轉型升級，重構自己的產業生態，為未來創造輝煌積蓄力量。所以希望交通行業能在2023年“春回大地育新機”。

————廣州市公共交通集團大數據總監廣州羊城通董事長 謝振東

在各種利好政策加持下將是滿血復活全力奔跑的一年。

新冠肺炎疫情終于翻篇，各大城市全面開放。相信在國家不斷釋放的利好政策的刺激下，各個企業都將開足馬力，充分發揮自身的市場布局優勢和技術優勢，凝心聚力深挖細分行業需求，全力布局搶奪市場。

——銀江技術股份有限公司高級副總裁智慧交通集團CEO 徐錚波

2023年將是大多數企業主都很悲觀，實際上可能更悲觀的一年。

各地2022年底立項申報預算已基本確定，慘不忍睹，行業內卷更兇，普遍余糧不足，回款難以預料，沒有最悲，只有更悲。

——廣東振業優控科技股份有限公司CEO 陳寧寧

梅花報春息，瑞雪兆豐年。

隨著各地防疫政策的轉變、各地政府穩增長措施的發布，已有多地政府相關部門組團出國搶訂單的行動，全力以赴穩住外貿基本盤。同時國家也在不斷的支持交通行業發展，2023年交通行業將會迎來豐收。

——揚州市法馬智能設備有限公司董事長 楊朝友

2023的春天，一定會遲到。

冬天來了，春天還會遠嗎？雖然說，春天終將來臨，但2023，也不會是一個溫暖的春天，不可避免會有倒春寒。我們防疫政策“優化”的遲到，讓本已疲態盡露的地方財政更是雪上加霜，國內城市交通市場縮水是大概率事件。國際市場正忙著供應鏈重構與本地化生產，不要指望出口的第二增長曲線。

高速公路的數字高速、交通安全隱患補缺與鄉村交通安全提升項目將會急劇增長，會成為2023年交通市場的一抹亮色。賽諾杰科技市場研究分析認為，專精特新的產品公司與省會以上城市的本地化服務企業將以此為支點，不但生存無虞，而且將會有更多的市場機會。

——深圳市賽諾杰科技有限公司總經理 葉愛平

將是重拾信心的一年，我們需要“沉著安定，用心如?！?。

現實越是喧囂不寧，我們的心越要學著沉穩安定。但愿我們都能擁有一個安穩的支點?？v使微小若塵埃，也要去反射宇宙光輝。愿三年的遺憾都在為2023的驚喜做鋪墊。愿所遇皆良善，所行化坦途。生活當如曦光，你我用心如常。

——合肥湛達智能科技有限公司董事長 張中

2023年：后疫情時代，將是亂世造英雄的一年。

2023年隨著社會經濟的恢復，同時有高速公路聯網收費系統升級專項的加持，市場將會逐漸恢復，智慧公路試點示范了這么多年，已回歸理性。一張網運營管理，隧道智慧化的重構，收費技術升級，綠色能源建設或是角逐的重點。機遇來了，誰的方案和產品更能達預期，收獲效益，或將產生智慧公路領域新的領先者。

——北京和利時系統工程有限公司副總裁劉宇環

2022年我定義只是“秋風”，因為覺得2023年才是“冬天”。

所謂形勢比人強，疫情對財政的影響還會持續一段時間。不過近期國家防控政策調整，強調更好統籌發展和安全。從年底的立項來看，雖然政府對資金預算卡得更嚴，但是一些必要的信息化系統，還是會陸續建設。一些在十四五規劃中涉及的交通建設方向，有望繼續推動。希望明年對交通行業來說是個“暖冬”。

——匿名網友

堅定信心，勇于求變開新局。

2023年，希望我國在頂層設計、推進機制、產業政策、標準體系、應用主導、投資運營、城市智能基礎平臺規劃等方面反哺智能網聯前裝與車路協同規?；瘧?，促進車路協同更加穩定、健康的發展。

——北京星云互聯科技有限公司CEO 姚丹騫

展望2023年，隨著人工智能、大數據技術發展，智能交通將會更加面向實戰應用，現有交通管理中的ICT系統升級改造將是當務之急，尤其是在交通安全防控、交通違法分析研判、應急指揮調度等方面，迫切需要數字化轉型和智能化改造。

——鼎橋通信技術有限公司政府行業系統部部長 曹力維

2023年，隨著新基建項目的開展，技術的成熟和發展，自動駕駛和車路協同加速推進，推動傳統建設模式及管理方式快速完成轉型，政策法規越發完善，智能交通行業發展迎來新的時代。

——北京英泰智科技股份有限公司董事長 楊云飛

2023年是一個前景光明的年頭。

各行各業將在國家政策引導下提檔升級，行業走出新發展格局，企業走出新發展路子。攸亮科技作為一家交通行業實體制造企業，致力發展路側智能物聯新技術，也逐漸被沿海地區客戶接受和歡迎，有望“東方西方同時亮”！

——重慶攸亮科技股份有限公司總經理 戴高

2023年將是調低預期、樂觀穩行的一年，也是交通仿真從“錦上添花”到“如影隨行”的一年。

隨著疫情防控的放開，外部不確定性預計在2023年有所減弱，但仍將處于高位，需要消化的問題還有很多。追求內部確定性的增強將是明年所有企事業單位的基本功。學塾加軟件應用交通仿真技術幫助用戶解決實際問題，有信心憑借扎實的實戰應用逐步扭轉用戶認知，從“錦上添花”到“如影隨行”。

————廣州學塾加軟件科技有限公司總經理 沈文超